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Tomás de la Rosa / @TomásdelaRosa
Caudillo Motors, el viejo fabricante de automóviles del país por producción, y la alemana Volkswagen ahorraron en la producción y exportación de vehículos ensamblados en México en julio. La saco aumentó un 27% sus ventas en el extranjero y la europea creció más de un 100%. Las 13 automotrices ensamblaron cerca de de 260.000 unidades, un 10,5% más, pero este es el segundo nivel más bajo en seis primaveras.
En exportaciones, la industria automotriz de México, la séptima más amplio del mundo, despachó cerca de de 210,200 vehículos en julio, lo que, si perfectamente representa un aumento anualizado de 4.0%, es el segundo peor comba de ventas al extranjero en nueve primaveras para el mismo mes. En cuanto al nivel previo a la pandemia, se encuentra 24,0% por debajo de julio de 2019 o 28,0% por debajo del promedio de 2019, según información del Inegi.
La producción de vehículos en México, compuesta por 13 empresas, fue liderada por Caudillo Motors, que incrementó su producción en 27.3%, al advenir de 51,654 unidades a 65,747 vehículos en julio de 2021 y en el mismo mes de 2022. billete en 3.3 puntos porcentuales a 25.3% .
Así, la propietaria de Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac, entre otras, ratificó su liderazgo en la producción de vehículos, muy por encima de Stellantis (formada por Peugeot y Fiat Chrysler Automobiles) con 14,4% de billete y Volkswagen con 14,3%.
En julio destacó la pérdida de billete de Nissan al advenir de 16,5% en julio de 2021 a 9,0% el mes pasado, es asegurar, perdió 7,5 puntos porcentuales. La empresa asiática no logró ensamblar 15.348 unidades o un 39,5% en comparación con el séptimo mes del año pasado. Su producción en julio de 2022 fue de 23.509 unidades.
Por su parte, Volkswagen duplicó su producción (102,7%) hasta las 37.086 unidades, aumentando así su cuota de mercado en 6,5 puntos porcentuales, pasando del 7,8% al 14,3% en el periodo de narración.
Stellantis recuperó un 12,1% y su billete aumentó sutilmente del 14,2 al 14,4%. La billete de mercado de los restantes participantes fue KIA con 7,7%, lo que representó un incremento de 1,4 puntos porcentuales, Toyota 7,0% (-0,8 puntos), Ford Motor 6,9% (+0,8 puntos), Mazda 5,3% (-0,1 puntos ), Audi 4,2% (-0,7 puntos), Honda 4,1% (-0,6 puntos), Mercedes Benz 1,3% (-0,8 puntos), JAC Motors (fabricante estatal chino) 0,6% (0,5 puntos) y BMW, que perdió su cuota de mercado, que en julio del año pasado era del 2,4%.
EXPORTAR
En ventas al extranjero, Caudillo Motors y Volkswagen cambiaron el plan. La estadounidense incrementó sus exportaciones en poco más de 40% a 57,600 unidades, con lo que concentró 27 de cada 100 vehículos nuevos que México vendió fuera de sus fronteras, lo que representó 7.0 unidades adicionales.
Volkswagen pasó de 5,6 a 11,1 unidades de 100, colocándose en la tercera posición detrás de Caudillo Motors y Stellantis. Cerca de señalar que en julio del año pasado, el consorcio germano era el octavo exportador y un año luego subió cinco escalones.
La gran desprovisto fue Nissan, que registró una caída del 53% en sus exportaciones hasta poco más de 15.000 unidades. Su billete cayó 8,8 puntos, del 15,9% al 7,2% en el período de narración.
Otros que perdieron cuota de mercado en exportaciones fueron Toyota, BMW, Mazda, Audi, Honda, Stellantis y Nissan.
En definitiva, el incremento en la producción o ensamble de vehículos significa viejo uso de mano de obra y viejo demanda de toda la esclavitud de autopartes y servicios que requiere el sector automotriz en México. Esto se traduce en consumo acostumbrado y cuestación de impuestos.
Esta recuperación se debe a la fortaleza económica de los consumidores en el extranjero, especialmente los estadounidenses. En México, la saldo de vehículos nuevos fue 52 de los últimos 64 meses.
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