Solo con un buen plan es posible el tren Bariloche-Bahía-Buenos Aires

Adrián Luciani
aedgarluciani@gmail.com

Esta semana se dio a conocer la atrevimiento de la empresa Tren Patagónico SA de iniciar, en unos 60 días, el servicio ferroviario entre Viedma y Bahía Blanca, obviamente pasando por Patagones.

Al mismo tiempo, esta posibilidad abre la puerta a conectar la hacienda de los lagos del sur y Plaza Constitución, en la ciudad de Buenos Aires, con escalera en la etapa Periodo Sud, en Bahía.

Esta novedad sin duda pone los pelos de punta a muchos nostálgicos ferroviarios que vieron, hace unos 30 abriles, trenes de pasajeros circulando entre los dos cabos, por ejemplo el Expresso Arrayanes y Lagos del Sur o cargueros como El Zapalero.

Express Arrayanes, un clásico de décadas pasadas.

Ahora, la ilusión se ha vuelto a encender, esta vez de la mano de Daniel García, presidente de la empresa estatal de ferrocarriles de Río Molesto.

En el software Vías Argentinas, transmitido por Rádio Doméstico Bahía Blanca, el director dijo que es muy musculoso la voluntad de crear un plan que conecte asimismo el puerto circunscrito con el de San Antonio Este.

“Estamos muy emocionados y la idea es que, en otros 60 días, podamos estar transportando pasajeros y carga entre Bahía Blanca y Viedma, pasando por Carmen de Patagones y llegando a Bariloche”, dijo en declaraciones reproducidas por el sitio especializado Argenports. com.

Ahora solo queda esperar que no sea una promesa política más, como la rejonazo el 9 de agosto de 2019, cuando a dos días de las elecciones de la OPS, un categoría del Tren Patagónico llegó a la ciudad de la Patagonia, en medio de grandes multitudes. anuncios y nunca volvió.

El año pasado se insistió en la idea de alcanzar una meta mínima, que consiste en conectar, mediante transbordos, dos trenes de pasajeros en operación, por un flanco el que recorre los 640 kilómetros de vías entre Bahía Blanca y Plaza. Constitución y, por otro flanco, el Tren Patagónico que recorre 827 kilómetros entre Viedma y Bariloche.

La idea no estaría allí ahora, aunque habría que ver quién está dispuesto a recorrer casi dos días a lado de un tren para ir de Buenos Aires a Bariloche, y al contrario.

Según García, la próxima semana se abrirá la vía entre Patagones y Bahía Blanca.

Periodo Sur, salida del tren a Patagones, año 2004.

“Tuvimos retrasos por el mal tiempo, pero la semana pasada estuvimos a menos de 80 kilómetros de Bahía. Así que tienes que hacer supervisión caudillo.

“Estuve en Buenos Aires, en ADIF, trabajando en el convenio de uso de la vía y vamos a revisar los puentes, que están perfectamente, pero asimismo se van a revisar, y de ahí tendremos el incremento de la carga”, dijo. adicional.

Retomando la idea del servicio entre Bahía Blanca y Viedma, el directivo dijo que se reunieron con empresas de Buenos Aires para trabajar en Bahía Blanca y, de ahí, cerca de el ártico, mover la carga con Belgrano Cargas o Ferrosur.

Actualmente, el cliente más importante de Tren Patagónico es Alcalís de la Patagonia, empresa dedicada a la producción de carbonato de sodio en la región de San Antonio Oeste, empresa que tiene suficiente carga para sufrir a Buenos Aires.

El intercambio de capital asimismo podría incluir sal, granos y otros productos de una amplia región.

“Además estuvimos en la SOFSE para el tren de pasajeros y esperamos que en los próximos 30/60 días se pueda realizar el primer servicio de pasajeros para integrar el cabo completo entre Buenos Aires y Bariloche”, destacó García.

Aunque no lo mencionó específicamente, se conoció que la idea es realizar un servicio entre Plaza Constitución y Bariloche y otro servicio regional entre Viedma y Bahía Blanca.

En cuanto al estado de las vías, si perfectamente están en condiciones de efectuar al menos tres formaciones diarias, de ello dependerá que se realicen los trabajos de mantenimiento necesarios para este tipo de ramales, laboreo imprescindible que hoy se destaca por la desaparición de muchos tramos de la red ferroviaria franquista.

En 2011, un Tren Solidario regresó a Viedma y Patagones por el puente sobre el Río Molesto.

Desde este diario consultamos a miembros de la Asociación Intermodal Sudamericana (AIMAS), cuyos miembros más antiguos colaboran con Río Molesto desde 2016 para apoyar la recuperación del corredor Septentrión-Sur del país.

Desde su fundación en 2017, la entidad ha volcado en ella la veterano parte de sus esfuerzos y sus integrantes están atentos a la atrevimiento de reconectar la Columna Sur con Bahía Blanca y la Red Ferroviaria Doméstico.

Sin requisa, al mismo tiempo, cuestionan si se tomaron en cuenta las recomendaciones técnicas realizadas para el pronunciamiento milimétrico, que asimismo incluye un presupuesto para mejoras permanentes desde días previos a la puesta en marcha.

“Las vías son mejores que muchas vías principales del país que están en servicio hoy, pero hay dos opciones: comenzar a usarlas hasta que comiencen a desmoronarse rápidamente, o si propone un proceso adecuado de apoyo y mejoramiento continua.

“En cuanto a las cargas -añadieron-, los relevamientos coinciden en los nociones que desde 1961 se han tenido en cuenta para eliminar el cabo: El tramo San Antonio O – BB no tiene suficiente carga para sostenerse en condiciones mínimas, pero desde la El ámbito conceptual que breviario la propuesta intermodal de AIMAS es la visión integral, tanto del Región Crematístico como de la Red (Fc + Puertos + Carreteras), por lo que los 550 kilómetros serán más que sustentables y servirán para sostener la conectividad de carga y transporte de Bariloche. pasajeros locales”.

En este ámbito, la Entidad del Corredor Bioceánico Patagónico Septentrión se sumó a la propuesta intermodal y la implementación del Corredor Septentrión Sur desde 2016.

“Los caminos de Bahía Blanca a Bariloche solo tendrán sentido como parte del enredado veterano, especialmente unido con Tucumán, Cañuelas y Zapala”, dijeron.

Con colchoneta en AIMAS, consideran necesario preestablecer una alianza con todos los operadores ferroviarios y, la más importante de las acciones: trabajar e integrarse al sector automotor portuario y de carga.

“Solo así será viable, informado formalmente por AIMAS y ratificado por el trabajo técnico debidamente realizado”, señalaron.

Una de las virtudes del tramo ferroviario Bahía Blanca – San Antonio Oeste – Bariloche es que sus limitaciones técnicas en la salida son compatibles con el gimnasia intrascendente que podrá dar respuesta al notorio de pasajeros y la riqueza, en exclusivo las pymes.

En este sentido, un único tren de mercancías semanal sólo podía ser de un gran granelero que movilizara vagones de pocas toneladas y no más de 20 unidades semanales.

Por otro flanco, un tren heterogéneo diario entre Bahía Blanca y Bariloche garantizaría 35 vagones semanales con carga pyme, carga caudillo, encomiendas, convenios con empresas logísticas y comisionistas locales, etc.

Todo ello generará la suficiente rotación contable para sostener la atención, las buenas artes y crear confianza para los pasos, luego, y avanzar cerca de el veterano tráfico.

Este aumento de tráfico, como pudo comprobar esta redacción, rondaría los tres trenes de carga diarios, si se realiza a la brevedad el imprescindible esfuerzo comercial para el Septentrión, Ternera Muerta y AMBA.

https://www.lanueva.com/nota/2022-8-6-6-30-53-solo-con-un-buen-proyecto-es-posible-el-regreso-del-tren-bariloche-bahia-buenos-aires

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