Una terminal del Puerto de Buenos Aires se ha convertido en un “tetris”: retrasos y sobrecostos

Varias entidades privadas vinculadas al comercio internacional han hecho pública una situación que pone operaciones de importación y exportación “al linde” en el principal puerto de contenedores del país y están programadas para atender Aduanas.

El Centro de Despachantes de Aranceles (CDA) en conjunto con la Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional (Aaaci) y la Asociación de Importadores y Exportadores de la República Argentina (AIERA), advirtieron -entre otros- a través de un comunicado que “los graves problemas que presenta la operación de la terminal de contenedores del Puerto de Buenos Aires operada por APM TERMINALS, en la terminal 4, está afectando a la actividad de recogida y entrega de contenedores”.

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La nota enviada a Guillermo MiguelDirector Universal de Aduanas; alexis bélicoMinistro de Transporte de la Nación; Leonardo Cabrera DominguesSubsecretaría de Puertos, Embarcaciones Navegables y Óleo Mercante Empleo de Transporte y jose benititular del Puerto de Buenos Aires, entre otras autoridades, describe que “desde Hace 15 dias era practicamente inalcanzable para operadores de comercio extranjero producción de turnos para entrega y retiro de cargas”.

Situación que afecta a importadores, exportadores, transportistas, depósitos aduaneros, agentes de carga, despachantes de aranceles y demás integrantes de la dependencia abastecimiento internacional
“continúa por un período de tiempo injustificado”Ser el.

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“Esto provoca la caducidad de operaciones y plazos aduaneros, transferencias y tránsitos, costos portuarios, demoras de contenedores y los gastos relacionados aumentan a niveles en los que las operaciones se vuelven antieconómico“, Destacar.

Como circunstancia desventaja, el documento agrega que “dicho terminal no ofrece canales de comunicación sostenidosdonde se pueda establecer un nivel dialéctico de contacto y seguimiento de las inquietudes y problemas que los operadores encuentran a diario”.

Aunque los retrasos y las reprogramaciones son habituales, en este caso advierten que “Se ha llegado a una situación verdaderamente linde”.

en diálogo con el cronista, macerlo rvida, secretario CDAseñaló la situación crítica generada por la pandemia en el comercio marino internacional, con fletes que han subido de forma desorbitada, y la cartelización que atraviesa el sector que se ha acentuado en los últimos primaveras con la concentración de servicios en unos pocos jugadores globales.

concentración empresarial

“La pandemia ha dejado fuera a muchos operadores, el mundo del transporte marino se ha estrecho a un pequeño gran oligopolio donde las mismas empresas mueven los camiones y las cargas”, dijo Rvida, explicando que “Argentina no es un puerto atractivo por varias razones”, lo que representa una reducción en la ofrecimiento de servicios.

Al respecto, el director señaló que los pocos operadores, a la hora de elaborar sus mapas de rutas, buscan puertos con veterano capacidad de negocio y relegan a Argentina con “servicios mínimos”.

“Los barcos que dan la envés al mundo no llegan con rutas establecidassí, como pasa ayer de la pandemia, pero cuando la demanda lo justifica”, planteó el práctico y agregó que al igual que pueden arribar 5 barcos en una semana, el próximo no llega.

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Desde el CDA repasaron las dificultades que enfrenta el puerto de buenos aires, la más importante en la operación de contenedores, pues de 4 terminales, una se encuentra inactiva por problemas de concesión; 1 y 2 tienen una pequeña porción de la carga, mientras que Terminal APM (terminal 4) ha pasado a manos de Maersk, uno de los principales operadores mundiales.

“La Terminal 4 es una de las más pequeñas en cuanto a capacidad y movimiento, por lo tanto, Los cuellos de botella han existido durante mucho tiempo.aclaró Rvida.

La situación empeoró hace 20 días cuando, según la compañía, la empresa Maersk descargó entre 7 y 8 barcos con contenedores vacíos que provocaron el desplome del nivel de actividad. “Lo que se genera es un en tamaño de contenedorpor eso, se avecinan grandes retrasosvencimiento de plazos, cada uno de los contratos que se traducen en sobrecostos que hacen que la actividad sea antieconómicaYo agregue.

Finalmente, desde el CDA confirmaron que Todavía se esperan turnos para desconsolidar buques cargueros que entró en el puerto entre el 17 y el 20 de agosto. Adicionalmente del coste de retrasar el contenedor, que representa entre 200 y 400 dolares al diaañádase el recargo que deben avalar por encontrarse obligados a especular fuera del horario sindical.

La nota igualmente fue suscrita por la Cámara de Depósitos Privados de Impuestos (CADEFIP), Cámara de Comercio, Industria y Producción de la República Argentina (CACIPRA), Cámara Argentina de Comercio y Servicios (CAC), Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME) y de Agentes de Transporte Aduanero de la República Argentina (CATARA).

Adicionalmente, la Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA), la Agrupación de Cámaras de Comercio Extranjero de la República Argentina (FECACERA), la Primera Asociación de Empresarios del Transporte de Carga (PAETAC), la Confederación Universal Empresarial de la República Argentina República (CGERA) y la Unión de Industriales de la Provincia de Buenos Aires (UIPBA).