Gobierno anunció incentivos fiscales para vehículos eléctricos, ¿cómo impactará la medida en el mercado automotriz?

Entregado el auge internacional de precio del combustible que ha afectado el faltriquera de los peruanos, el Gobierno viene impulsando la ley de electromovilidad —que a través de incentivos fiscales y otros beneficios— promueve la importación de vehículos eléctricos y permitir la masificación de este tipo de transporte a menores costos, adicionalmente de ampliar la infraestructura de estaciones de carga en diferentes ciudades del país.

El presidente Pedro Castillo en su mensaje a la Nación la semana pasada anunció: “Delante el encarecimiento en los precios de los combustibles, como alternativa de transporte permuta, limpia y moderna para el sector manifiesto y privado, mi gobierno impulsará decididamente la electromovilidad. Por eso, vamos a proponer un plan de ley que brinde incentivos fiscales a la importación de vehículos eléctricos.s”.

Delante esta iniciativa, Ellioth Tarazona, Apoderado Técnico de la Asociación Automovilística del Perú (AAP)indicó que esta nota es positiva para la industria automotriz ya que actualmente se encuentra en medio de una transición con destino a un maniquí de transporte más sustentable y amistoso con el medio medio ambiente.

Es así que, entre enero y julio de este año, en el Perú marcas asociadas a la industria automotriz importaron 1.366 vehículos electrificados, entre híbridos y eléctricos puros. Y para finales de 2022 se dilación cerrar con la importación de 2.400 vehículos electrificados, lo que sería muy superior a la monograma del año pasado de 1.455.

“En los primeros siete meses del año se importaron en torno a de 65 vehículos eléctricos puros, número que supera con creces a todos los vehículos eléctricos importados en primaveras anteriores, pero en común entre vehículos eléctricos e híbridos están manteniendo un crecimiento en torno al 60% respecto a 2021″, comentó Tarazona.

Actualmente existe una penetración muy musculoso de vehículos eléctricos no enchufables, tanto es así que más del 50% de las ventas en el país corresponden a este tipo de vehículos, según revela el Asociación Peruana de Automotores (AAP). “Según nos han dicho nuestros socios, el próximo año entrarán con fuerza al Perú por lo menos tres o cuatro marcas más de vehículos eléctricos, entre ellas Nissan, Chevrolet y otras”dijo Tarazona.

Sin bloqueo, la importación de autos eléctricos e híbridos en Perú es una de las más bajas en comparación con otros países de América Latina. Esto se debe a que otros países como México, Brasil, Colombia y otros países ya han establecido una serie de incentivos para promover la entrada de vehículos eléctricos desde hace muchos primaveras.

Según cifras de AAPen 2021, Perú ingresó 1.455 vehículos, entre eléctricos e híbridos; mientras que fueron un total de 118 mil autos eléctricos los que ingresaron a América Latina. En otras palabras, el porcentaje de vehículos eléctricos importados a Perú tan pronto como llega al 1,2% del total de países que se venden en América Latina.

Entre los países líderes, el tamaño de vehículos electrificados vendidos en Colombia el año pasado llegó a casi 18.000, lo que representa el 15% de las ventas totales en América Latina. “Se nota claramente que estamos muy por detrás de los principales países de la región, como México (40%), Brasil (30%) y Colombia (15%) tienen el 85% de las ventas que se dan en la región”comentó el representante de la AAP.

De acuerdo con AAP, A la época, en el parque automotor peruano circulan 4.125 vehículos electrificados, entre eléctricos puros, híbridos enchufables y no enchufables.. “En total estamos hablando de 3.814 vehículos híbridos no enchufables que han ingresado al país, así como 148 vehículos híbridos enchufables y 163 vehículos eléctricos puros, por lo que necesariamente necesitan una infraestructura de carga para seguir operando”. comentó Tarazona.

El ejecutante indicó que el colegio profesional automotriz tiene un plan franquista de electromovilidad que va desde el 2022 al 2031, donde plan que la importación de vehículos electrificados llegará a 484 mil autos entre eléctricos e híbridos en los próximos diez primaveras.

“Esto significa que estimamos que se dilación que la flota de vehículos de Perú en 2031 talento los 4,8 millones de vehículos en común. Si al obturación de 2021 el parque vehicular peruano cuenta con 3,2 millones de vehículos, esperamos que ingresen otros 1,6 millones de vehículos al parque vehicular del país. De esos 4,8 millones de vehículos, proyectamos que el 10%, es aseverar, 484 mil vehículos, serán electrificados”, comentó el práctico.

Desde el año pasado, la AAP lanzó el plan franquista de electromovilidad, en el que se requería trabajar muy musculoso entre tres ejes para impulsar la comercialización y uso de vehículos eléctricos en el país, donde incluso marcas internacionales alistan sus planes para impulsar este tipo de transporte a nivel franquista.

El primer eje está básicamente en el ámbito regulatorio, por lo que Es necesario aprobar el plan franquista de electromovilidad, que tiene como objetivo regular la infraestructura de carga y suministro de vehículos eléctricos, así como crear el fondo franquista de electromovilidad.. En este sentido, examen modificar las normas de inspección técnica vehicular, achatarramiento de vehículos y reglamento vehicular.

En cuanto a los incentivos operativos, que es un segundo eje propuesto por la industria automotriz, se ha recomendado la implementación de sistemas públicos de casa recoleta, así como el establecimiento de preferencias en la circulación de vehículos eléctricos; es aseverar, exenta de cualquier tipo de restricción como pico y placa. “Deben establecerse puntos de recarga en edificios nuevos y estacionamientos preferenciales con cargadores en la vía pública y en centros comerciales”dijo Tarazona.

Por otra parte, se está considerando la promoción del transporte colectivo de personas en buses eléctricos, medida que ha regalado muy buenos resultados en otros países. Además se trabaja para establecer tarifas especiales de seguros de accidentes de tráfico, peajes en autopistas concesionadas y no concesionadas, inspecciones técnicas y tarifas eléctricas diferenciadas para la facturación residencial, para que desencarecer la carga de un transporte en casa.

Y el tercer eje que se planteó es el de los incentivos fiscales, precisamente en lo manifestado por el presidente Pedro Castillo en su mensaje a la nación. En ese sentido Propuesta específica para la reducción temporal del Impuesto Caudillo a las Ventas (IGV) para todos los vehículos eléctricos e híbridos.

“Además estamos proponiendo crear un impuesto a los combustibles por las emisiones de CO2. Es una solicitud de crédito fiscal y exención del impuesto sobre la renta para inversiones en vehículos eléctricos e infraestructura de carga. Es con gran satisfacción que en este caso el mandatario anunció que el Ejecutor además pretende establecer incentivos fiscales. No se dijeron los títulos, pero ya son temas que podríamos discutir para ver cuáles serían los títulos finales y con destino a dónde llevaría este beneficio”, comentó el representante de la AAP.

El precio de un transporte eléctrico es aproximadamente entre un 35% y un 45% superior al precio flagrante de un transporte convencional de las mismas características. Esto se debe al stop precio de sus baterías, que representan el 40% de un transporte eléctrico. Luego, es necesaria la intervención activa del Estado para promover la reducción del coste de este transporte.

“Estimamos que el precio de las baterías, que hoy representa el 40% del precio del transporte, a medida que descenso el precio del litio y restablecimiento la densidad de almacenamiento de las baterías, se estima que en los próximos tres o cuatro primaveras el precio de las baterías disminuirá. . pilas al 10% o 15%. Con este valencia, un transporte convencional debería costar lo mismo que un transporte eléctrico”, comentó Tarazona.

Sin bloqueo, el ejecutante dijo que este proceso es natural y que la disminución del precio del litio no se dará de la tinieblas a la mañana, por lo que lo que han venido haciendo casi todos los países del mundo es tomar medidas concretas como la reducción de impuestos a los que están sujetos los vehículos eléctricos, adicionalmente de concesión de incentivos fiscales. “Las empresas esperan incentivos del gobierno para producir y traicionar”, enfatizó el ejecutante.

Comparando ahora con los altos precios de los combustibles, un transporte eléctrico, si acertadamente es cierto, tiene un precio entre un 30% y un 40% superior al de un transporte convencional de las mismas características. Es aseverar, su precio de transacción es decano, el precio de operación de un transporte eléctrico al precio flagrante del combustible implica un capital del 80%.

“Si una persona gasta 100 soles a la semana en combustible para ir a trabajar, cargar electricidad en un transporte eléctrico gastaría en promedio 20 soles. Así, el precio de funcionamiento de un transporte eléctrico es mucho más financiero que el de un transporte convencional. Si hablamos de precio de mantenimiento, estamos hablando de una reducción de costes del 50%, lo que a generoso plazo hace que un transporte eléctrico sea rentable para un determinado beneficiario”, explica el práctico.

Actualmente, en el Perú existen 48 estaciones de carga, de las cuales 45 son estaciones de carga de corriente alterna, es aseverar carga lenta y semirrápida, mientras que solo 3 pueden considerarse estaciones de carga que funcionan con corriente continua y son capaces de cargar un transporte, entre 30 minutos a una hora, dependiendo del tamaño de la escuadra.

“Es importante que con la flota de vehículos eléctricos que ha ingresado al país, que es poco considerando los poco más de 300 vehículos, entre los eléctricos enchufables que requieren carga externa, se necesita más infraestructura de carga, sobre todo lo que son. lineas electricas Se deben instalar más estaciones de carga para vehículos eléctricos, lo que incentiva la comercialización de este tipo de vehículos”, resaltó el representante de la AAP.

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